Літак «Gulfstream G500» – це технологічний прорив в комерційній авіації, її новий етап. Повітряне судно повинно з’явитися на ринку вже в наступному році. Багато пророкують розробці авіаконструкторів компанії «Gulfstream» райдужне майбутнє, величезний комерційний успіх. Повітряне судно наділене чудовими льотними характеристиками, тобто літак літає швидше, вище, ніж повітряний транспорт, розроблений конкуруючими компаніями (Boeing або Airbus).Літак розвиває швидкість (економічна крейсерська) в 0,85м, тепер це стандарт для повітряних суден нової генерації (бізнес-джети, пасажирські лайнери). Повітряний транспорт може без дозаправки пролетіти понад 5 тисяч морських миль, а це приблизно відстань від Лондона до Лос-Анджелеса, від Сеула до Сіетла, від Монтевідео до канадського Монреаля. Коштує «Gulfstream G500» по каталогу приблизно 45000000 доларів. Літак витрачає значно менше палива, ніж інші представники комерційної авіації. Пасажири даного повітряного судна витрачають на переліт менше часу. Дана модель здатна доставити пасажирів з Нью-Йорка в Париж всього за 6 годин (швидкість польоту 0,9м). Літак чудово підходить для польотів між містами Європи і Північної Америки.
Повітряний транспорт «Gulfstream G500» повинен в майбутньому замінити 450-у модель популярної лінійки. Дані моделі мають ряд радикальних відмінностей. G500 – перша модель сімейства «Gulfstream», яку оснастять силовими установками «PW800 (PurePower)», а не двигунами Rolls-Royce, як інші моделі лінійного ряду. Йдеться про турбовентиляторні мотори редукторного типу, які виробляє канадський концерн «Pratt & Whitney» для потреб цивільної авіації. Даний двигун дозволяє G500 літати швидше, ніж «Gulfstream G450», не перевищуючи витрат палива. Нова модель менше забруднює навколишнє середовище (викиди CO, оксидів азоту, сажі, інших продуктів згоряння).
Модель G500 отримала більш просторий і місткий салон, ніж попередня версія. Авіавиробник віддав перевагу ілюмінаторам більшого розміру, встановив їх вище, щоб поліпшити пасажирам повітряного судна огляд. Дуже багато чого модель запозичила у «Gulfstream G650» (гладкий профіль авіакрила, дизайн ілюмінаторів, панель управління, панелі обшивки). Салон досить просторий, там достатньо місця для голови, ніг, плечей пасажирів. З іншого боку не можна сказати, що G500 зменшена копія G650.
Передова модель отримала простору кабіну, обладнану системою авіоніки «Symmetry», активними бічними ручками контролю. Технологія електричної синхронізації відмінно працює, здається, ніби ручки управління механічно пов’язані. Це новинка для літаків цивільної авіації. Дана технологія дозволяє забезпечити тактильний, візуальний зв’язок між членами екіпажу повітряного судна, що здійснюють пілотування. Система ефективно працює в умовах автоматичного пілотування. Ручки бокового контролю виробництва «BAE Systems» дають можливість пілотам бути в курсі обстановки. Вищезазначені ручки оснащені індикатором тряски. Він дозволяє контролювати параметри польоту, використовувати як активний, так і пасивний режим зворотного зв’язку.
Авіавиробник вирішив відмовитися від стандартних колонок управління, штурвалів, завдяки чому пілоти отримали в своє розпорядження більш зручну, простору кабіну, більше вільного простору для ніг. У кабіні передбачені висувні столики, де можна попрацювати з планшетом, переглянути короткий зміст польотної інформації або перекусити по-швидкому, скажімо бутербродом з сиром. Наступна перевага кабіни пілотів – це наявність більш зручних, більш габаритних крісел, де не передбачений виріз під колонку штурвала. Оббивка комфортних сидінь виконана з перфорованої шкіри.
Контрольна панель оснащена 10-ма дисплеями сенсорного типу, що істотно спрощує завдання пілотів. У кабіні менше перемикачів, багато функцій автоматизовано, в наявності опція резервування систем. Монітори оснащені зручними, зрозумілими інтерфейсами, щось на зразок планшета, а ось меню не перевантажено іконками. Ергономічні та функціональні характеристики сенсорних екранів покращені в процесі льотних випробувань, демонстраційних польотів. Авіаційний розробник «Gulfstream» зробив максимум можливого, щоб оптимально полегшити процес управління повітряним судном у штатному режимі, в умовах сильної турбулентності, виключити «спонтанні команди», викликані випадковим натисканням перемикачів, кнопок і так далі.
